ＭＴ車で、上り坂でジリジリと前進するコツ

半クラッチです。

半クラッチ使用が必ず正しいのですが、

１つだけ注意点は、「クラッチが熱くなり過ぎるほどにやってはダメ！」です。


イメージとしては、フロントブレーキと全く同じです。走行直後は、触れないほどに熱くなっていますよね。
もし、あの熱さを超えるようでは、フロントブレーキも効かなくなりますし（フェード）、そこまでの長時間のフットブレーキ使用は、間違っています。

クラッチも全く同じなのですが、

逆の言い方をすると、「あの程度（普段のフットブレーキのフロントブレーキ）の時間の連続使用なら、問題が無い。」とも言えます。
（厳密には、クラッチのほうは、密閉された中で起きることですし、クラッチ版自体がブレーキパッドより薄いので、フットブレーキ比でもう少し繊細に考えてやる必要はありますが。）

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3151568.html）の ANo.6



☆【 緩やかな上り坂を、静々と進んでみる方法。】

・アクセルペダルを踏む右足は、必ずかかとを床に付けっぱなしにして下さい。

・クラッチペダルを踏む左足は、必ずかかとは上げたままにして下さい。


クラッチ切って１速に入れて、ハンドブレーキで車を止めたまま右手はハンドブレーキを引いたままの状態（リリースボタンは押したまま）。から始めますね。

１.　アクセルペダルを踏んで、アイドリング回転数の 1.5倍程度の回転数にして、右足は固定します。

２.　右足は固定したまま、クラッチペダルを半クラッチに付けたと同時に、ハンドブレーキは解除して、

３.　クラッチペダルのみで車速をコントロールします。


この時、エンジン回転数は、アイドリング回転数の1.2～1.4倍程度でキープできていると良いですね。

目安は、平地では1.2倍。 緩い（わずかな）上り坂は、1.3倍～。 急な上り坂になれば、1.4倍は超えて、それこそもっと高い回転数が必要な場合もよく出てきます。


半クラッチは、軽く繋がっている程度で良いと思います。車が下がってしまわないギリギリのところで繋いで、ペダルを0.5ミリ手前に戻せば（繋げば）前進してくれる程度。（坂が急なら、アクセルはもっと踏み込んで、クラッチはもっと繋ぐ必要が出てきます。）


半クラッチは、実は、熱くならないように、５～７秒ごとに、完全に切ってクラッチペダルを床までいっぱいに踏んでやって、冷ましてやる必要があります。

切るのは素早くやります。

この時、もし車が速度ゼロになったら、ハンドブレーキかフットブレーキか、どちらかやり易いほうで止めて下がることを防ぐことは忘れないようにして下さい。

止まる必要が無い場合は、普通は、車速が落ちる前に再び半クラッチで繋いで（弱く薄く繋ぐ）、上記の３.を繰り返しながら進みます。


つまり、冷ますためにクラッチを切る場合も、可能な限り素早く一気に切り、１秒冷まして、再び繋ぐ時も、半クラッチの始まるところの手前までは、一気にクラッチペダルを戻す必要があります。

クラッチペダルの、半クラッチが始まるところの手前の位置は、左足に覚えこませておく必要はあります。

７秒-１秒-７秒-１秒-７秒 では、完全に、冷ます時間が足りな過ぎますので、断続クラッチをする場合は、３～４秒-１秒-３～４秒-１秒-３～４秒-１秒-３～４秒 といった配分にしてやる必要があります。

上記の５～７秒というのは、「その後、クラッチは完全に繋いで発進できるような場合。」や、「坂自体が相当緩やか、しかも、断続は２回程度で済みそう。」な場合のみ。です。



まずは何よりも先に、平地での練習ですね。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3691782.html）の ANo.9


平地でこれができるようになっていれば、あとは、上り坂での操作は、この延長上の操作でしかありません。発進のときにハンドブレーキを使い、必要な時（止まってしまい 下がってしまいそうな時）にはハンドブレーキで止める。これだけです。


「焦ったら必ずクラッチは完全に切る」 これだけを自分に言い聞かせておけば、急発進で失敗することも無いでしょう。


クラッチは、焼いてしまうほど長々繋いではいけませんが、だからといって、「早く完全に繋いで半クラッチ状態を脱しないと」と不要に焦ってしまう必要は無いです。



ロータリーエンジンゆえに、エンジン回転数の低い時にはエンストしてしまいそうな場合は、
上記より、気持ちエンジン回転数は高めに設定し、クラッチを気持ち弱く薄く繋げば （この場合の繋いでおく時間は、気持ち短めに。）、
スムースにできるかと思います。


　

　確かに坂道でじりじり動く場合、動きすぎると危険だし、クラッチつなぐのが遅いと車が後退してしまうって心理的に思ってしまうので難しいですね。

　まずはサイドブレーキを使って発進するのが一番でしょうね。そうすれば少なくとも車が後退しないので飛び出しだけ注意すればいいわけですから。
　後、これは根本的な解決ではないですがその場所を通らなくてもいいのなら慣れるまでは坂道で見通しの悪い所は避けるってのは…駄目ですかね？

　続いて2つ目の質問ですが、半クラを多用して焦げる匂いはロータリーだからではなく車種にかかわらずでると思います。私も過去に坂道発進時にサイドブレーキを使わなかった際、無茶苦茶焦げ臭くなりました。
　ただ、焦げる匂い=半クラの時間が長すぎるのでクラッチの消耗が早くなります。ので、なるべく半クラの時間を短くできるようにしていかないとすべりが発生してしまいますので注意したほうがいいと思います。

　後、関係ないですが、ハンドルネームが微妙に被ってたのと質問タイトルから同じセリカ乗りかと思ってたらFDに乗られてて少し驚きました。

練習あるのみ！

私は２５年以上ＭＴ車のみ運転していますが、免許取りたてのころは坂道発進は苦手でした。でも暫くすると、ブレーキを踏まず、アクセルも踏まないで、クラッチワークだけで坂道にぶら下がることができるようになりましたよ。みなさん、そんなもんです。
でも、それじゃあ答えにならないので・・・。タコメーターを見るというのはいかがでしょうか？。完全ストップでクラッチを切った状態から少しづつクラッチペダルを上げてゆくと、少し回転数が下がるところがあります。クラッチが滑っている状態、すなわち、半クラの状態です。半クラに成功すれば、エンジン音に注意しましょう。アイドリングの時に比べると、すこしくぐもったようなエンジン音になります。エンジン音で慣れてくればシメたもの。繰り返しているうち、足が自然に半クラにしてくれます。
ただ、半クラの時、むやみにエンジンを吹かすのはやめましょう。クラッチ板が早く傷みます。

クラッチはノーマルでしょうか？

中古車で購入された場合には、ＦＤなどスポーツカーには強化クラッチが入っていることがけっこうあります。エアロやマフラーやホイールなど簡単に脱着できるパーツは前所有者が売却時にノーマルに戻すことが多いですが、クラッチやＬＳＤなど脱着が容易でないものは残っている場合も多く、見た目はノーマルだけど実は強化クラッチが入っている なんてことも結構あります。
また、最近のクラッチは踏力が軽い物もおおく、クラッチペダルを踏むだけではノーマルか強化か、わからないことも多いです。

自分もＦＤに乗っていましたが、ノーマルクラッチ装着時はどれだけ半クラを使用しても焦げた臭いなどは一度もしなかったです。

強化クラッチを装着してからは、バックするときなど半クラを多用するときに焦げたような臭いがするようになりました。

もし強化クラッチが装着されていると、発進時に動きがギクシャクしたり半クラの範囲が少なかったりします。
また強化クラッチで半クラを多用すると、クラッチディスクの磨耗を早めクラッチが滑ってしまったり、ディスクが反ってしまいクラッチのキレが悪くなったりします。（最近のものは半クラを多用しても大丈夫な物もありますが。）

ノーマルクラッチは誰でも乗れるように作られているので、あまり半クラに対して神経質にならなくても大丈夫です。
半クラ状態でエンジンを高回転まで回したり、チューニングしてエンジンパワーを過度に上げたりせずに、２０００回転以下でクラッチをつないでいれば、そうそう滑ったりはしません。

もし、強化クラッチが装着されている場合は、ディスク・カバー・フライホイールのバランスなどもあるので、操作のしかたでカバーできることにも限界があります。どうしても操作でカバーできないような場合は、扱いやすい強化クラッチに交換するか、ノーマルに戻すのがよいかと思います。
でも、よっぽどデキの悪いクラッチでなければ、慣れればなんとかなると思います。

サイドブレーキのボタンを押したままノッチを解放して、自由にブレーキコントロール出来るようにする。

エンジンストール時やクラッチ接続ミスによる後退を避けるのをハンドブレーキのみで出来るようにしておく。

まずは坂道で止まった状態から、ハンドブレーキを使い確実に後退を止める練習。（後ろに車のいないところでわざと後退させ止まる練習もありかな）

確実にハンドブレーキ操作ができるようになったのなら、今度はアクセル量と半クラッチの感覚を覚えていってください。

最初のうちは回転高め、で半クラのつながる感覚と車重による最低限必要な所を見つけ出してください。（坂の角度、及び乗車人数により異なります）

半クラの使用時間は出来るだけ少なく、ちょっと動いたらクラッチを切りハンドブレーキで止まる。を繰り返し前進させます。

クラッチを滑らした状態の、焼けた臭いがひどくなるとクラッチ板の交換が必要になります。

クラッチ板がいかれた状態は、
完全にクラッチをつないだ状態でも、発進がノタ～とした、できの悪いオートマのような発進感覚になり、エンジン回転数の割に速度が出ない状態になります。
そうなると坂道の登坂は不可能になってしまいます。

クラッチの滑りの確認は、高めのギヤでアクセルを踏みエンジン回転だけが上がる場合は確実にクラッチの滑りです。
そうなった場合は、なるべく低めのギヤで走行することをお勧めします。

FDのようにパワーがあり後輪も太いグリップの良いタイヤであればクラッチの負担が大きくなるので、なるべく半クラッチを使わない走行とクラッチ板の適宜交換を実施するようにしてください。

＞緩やかな上り坂で、ジリジリと少しずつ前進しないといけないような所での操作が苦手です。

上り坂における渋滞と判断します。
アクセルは踏まず、ローなり２速なでクラッチを完全につないで一定速度でいいと思います。その時、前車とある程度の感覚があいたらアクセルを気持ち踏めばいいです。エアコン作動時にアイドルアップ時にショックが来る事がありますので、アイドルアップ時に一旦クラッチを切ればショックは避けられます。
アクセル煽りながら半クラを繰り返すのはかったるいです。楽な運転を目指してください。

＞例えば、見通しの悪い十字路で、左右から車が来ないか少しずつ前進しながら確認しないといけないときなどです。
無理して、半クラ等使わずにニュートラル状態でフットブレーキに右足をかけておけばいいかと。
そして、安全が確認できたらギヤを入れればいいです。

＞平地でもジリジリと前進するのは苦手ですが、これが上り坂となるとさらに・・・。何かコツはありますか？やっぱり半クラにしておくのですよね？
半クラを使えているようで、使えていないと見受けます。
半クラ状態を維持するのはクラッチにはよくありません。スパッと繋げるなり切るなり明確にすべきです。アクセルを踏まないで低速状態を維持する事を覚えて下さい。省燃費にも繋がります。

＞特に半クラを多用したときに、焦げる臭いがします。
やばいですね。中古車をご購入ですか？走行距離が気になりますね。
記録簿にてクラッチの交換の有無を確認する事をお勧めします。

＞ロータリーは仕方ないことだと言われましたが
低速トルクが少ない故にという事を、言いたいのかもしれませんが、関係ないです。

私の現車は新車購入（ＭＴ）後、７年経過しましたがクラッチのこげた臭いは皆無です。１０万Ｋｍオーバー程度でそのような状態になってしまったら恥ずかしいと思っています。

慣れの部分がありますが

アクセル一定で半クラがつながる境目で小刻みにつないで調整します
一回動くと、坂で減速して静止した時点で進むならもう一回クラッチをつなぐ、止まるならブレーキということです
いちばん最初は私はサイドブレーキを使います

クラッチ一定でアクセルで調節すると、クラッチが余計に減ります
たぶん、ここでクラッチがこげたにおいがしていると思います

で、立体駐車場のような急坂ではなにやっても強化クラッチはこげますよね、特にフル乗車+荷物満載のときは
ここでのにおいは仕方が無いことだと思います

ワタシの場合は坂の程度によるけど、

勾配がきついところは右足でブレーキとアクセルを踏みます
つまりヒールアンドトゥの状態です
これができると非常に便利です

ゆるい坂であればアクセルとクラッチワークでしのぎますね

半クラでこげる臭いがするのとエンジンのタイプは関係ありません
要するにへたくそなだけです
アクセルが主となる操作をしているみたいですが
クラッチを主としてアクセルはそれにあわせるようにすれば
感覚がつかめるでしょう
アクセルを踏まないでスタートする練習をすればいいでしょうね

　スピードや、坂道の勾配によって、アクセルを煽って半クラで進むか、クラッチを完全に繋いでアクセルでコントロールするか、使い分けます。

　当然後者の方がクラッチには優しいですが、速度が遅く、勾配がきつい場合は、前者の方法を取らざるを得ませんが、クラッチのダメージを極力避ける為には、ストールしない範囲で、できるだけエンジンの回転数を低く抑えます。
　思い切って、全車との車間を開けておいて、まとめて前進するのも手です。

基本的にはアクセルをじわりと踏む感じで半クラってことです。

なれないうちは、サイドブレーキも使ってって感じです。
なれてくれば、緩やかな昇りぐらいならサイドブレーキはいらなくなります。ただ、なれても急な坂ならサイドはひいた方が楽です。

焦げる臭いですが、クラッチを焼いた可能性が高いです。あまりひどいようだと、クラッチ板の交換が必要かも知れませんよ。