よく見るマニュアル車の発進と後進の様子

おはようございます。

＞半クラッチでヴォンヴォン吹かすと、ガックンガックンして進んでしまう気がするのですがどうなのでしょうか？

半クラッチは幅があります。
ペダルを踏んでいくと重くなりますよね。いきなりではなく徐々に。
ある程度重くなったら、それ以上重さは変わらず、でもペダルはまだ踏み込んでいけますよね。
最初の重くなるまでが遊び。重くなるところ辺りで、半クラッチの始まり頃。重さが変わらなくなったところ辺りで半クラッチ終わり。
そこから先はクラッチペダルの余裕。
いっぱいに踏み込んでギアを入れて、徐々にペダルを放していきます。エンジン音が下がり始めるときが半クラッチ始まり。このときはまだ車は強く前に出ようとはしません。エンジン回転あげると少し前に出ようとします。ペダルの重さが感じられなくなるちょっと手前で、ほぼ半クラッチは終わる。このときはよっぽど車の負荷が大きくないと、クラッチは滑りません。その代わり車は強く前に出ようとします。
このように幅があるので、滑りやすいときは回転を変化させても多少動力はタイヤに伝わっていても、それほど動かないということですね。
このときは当然ガクガクしないということになります。
ただ、スムーズに動けるのに、回転を変化させるのは意味がありません。それこそアイドリングのままある程度車を動かせるほうが、クラッチの使い方がうまいといえると思います。

sdr_tyさん。

こん＊＊わ。<m(__)m>。

　もうすでに皆さまから回答は出尽くされている感は有りますが、一言補足をば。

　仮に昔のSuzuki　フロンテクーペの様な低速トルクの全く無いクルマ（タコメータ表記は3,000回転以下がイエローゾーンでした。Suzukiはこういう遊びが好きなようで、オートバイのγは3.000回転から針が動くようになっていました。）でも、それなりにトルクの上がるところまでエンジンの回転を上げてやってからクラッチをじわじわとミートさせて滑らせればちゃんとトロトロ走ります（クラッチがどうなっているかはこの際、問いません。昔、正月明けに中央道を東京方面に向けて走っていたら・・・走っているというより動いたり止まったりのいわゆる大渋滞状態です・・・。小仏トンネルだったかの入り口（ずーっと緩やかな上り坂が続く場所です。）で「クラッチ故障のクルマが出て道路をふさいでいる。」との交通情報。大分たって現場にたどり着いたら、路肩には寄せられていましたが、３代目ＧＴＲでした。「オマエニは乗る資格なし！」と思って通過しましたが（^_^;）。経緯はともかく、路上で止まってしまうとは全く情けないものです。

　話を元に戻します。私が申し上げたかったのは、普通のクルマなら、なにもアクセルを踏んだり戻したりしてウォンウォンさせる必要はないのではないかという事なのです。

　多分、昔のSOLEXやウエーバーの頃の名残ではないでしょうか・・・。
　
　確かにアイツらを付けて、ハイカムを組んだカリカリチューンエンジンは、アイドリングを（もともと安定しませんが・・・）続けていると、プラグがカブリました（私のクルマもそうでした）。それをキラッてプラグ掃除の為にウォンウォンをしてやらなければならなかった訳です。

　また、yotaimaさんからお話があったように、ダンパの無いディスクは半クラが難しいです。そのあたりからレーシングカーの世界でウォンウォンが、「必然的に」行われていたのを、「カッチョイイ！！」と「意味無く」マネしているだけかと・・・加速ポンプ（今は無いか（^_^;））から湯水のようにガソリンが飛び出ているのも知らずに・・・。

　本当のプロのドライバのクラッチ＆シフトワークは凄いですよ。今みたいな半分ＡＴ見たいなトランスミッションではなくて、本当のドグクラッチミッション（当然ノンシンクロ）を、クラッチを使わないでギヤ鳴りも起こさないでチェンジできた。というのですから・・・。ちょっとミスるとリンケージが曲がるそうですが（^_^;）・・・。

　しかし、半クラッチは、クラッチディスクにものすごいストレスを与えます。私は完全なメタル系は試した事が無いのでそちらの場合は判りませんが、アスベスト系ですと、樹脂の焦げる匂いがしてきたものです。意味の無い半クラッチは百害あって一利なしです。本当にうまい人はそういうクルマにやさしくない事はしないものです。

なぜ？

「俺の車の音いいでしょー」
「聴いて聴いて！」
「聴けっつってんだろこらー」
ということで自己アピールです。
四輪は発進の時ぐらいしかやらないけど、二輪は定速走行中もずっとやり続けている人もいる。

やり方
まず、クラッチを完全に切って
「ヴォンヴォンヴォン」
と３回空ぶかしします

その後、普通に軽くふかしながらちょっとだけクラッチをつなぎます
（いわゆる普通の発進です）

その後すぐにクラッチを切って、再度
「ヴォンヴォンヴォン」
と３回空ぶかしします
この間は惰性で進みます

これを好きなだけ繰り返します

エンジンを高回転でパワーを出すようにしてあると、

低回転でのトルクが低くなります。
また、軽量フライホイールに交換してあると、
クラッチを雑につなぐとエンジンがストールします。

そこで、エンストしないように、エンジンを煽りながら、
クラッチをチビチビつないでいるのかと。

半クラッチが下手糞だから、吹かさないとエンストして格好悪いからです。

その上、必用も無いのに格好だけのチューニングカーに、半クラッチが少ない強化クラッチに交換しちゃうと、悲惨な事になります。

＞ヴォンヴォンとアクセルをON/OFFしながらクラッチを繋いだら、車はガックンガックンして進みそうな感じがするのですがどうでしょうか？

その状態でガクガクなるとすればそれは単にクラッチの扱いが下手なだけ。
滑らかに進んでるってコトはつまりクラッチのミートポイントをちゃんと左足が覚えてるってコト。ギリギリ繋がるか繋がらないかのコンマ数mmでコントロールしてるんですよ。別に珍しいこっちゃありません。人間はそれくらい練習すれば普通に出来るだけの能力を元々備えてます。
尚誤解の無いよう言い添えて置きますが「コンマ数mm」ってのはあくまでもクラッチディスク側の動作量であって左足の動作量ではありません。足の方はミリ単位レベル。ＭＴ乗りならそれくらい出来て当然。
まぁ強いてやる必要が無いならムダに吹かしてガソリン減らすことも無いのでは？

当方もエンジンを触って、軽量フライホイール＋強化クラッチ(ダンパー有り)にしたことがあります。

が、吹かしながら半クラッチで繋ぐと、クラッチが摩耗して直ぐに減ってしまいますので、アイドリング状態で、半クラッチをうまく使って発進させます。もしくは、競技時はアイドリングでもアクセルを踏んで、少し回転を上げて「ドン」と繋ぎます。アイドリング状態で繋ぐのは慣れると出来るようになります。初めての人が乗ると、つながるポイントなどが分かりませんので吹かし気味になりますが、オイオイと思います。とくに強化クラッチは、余り摩耗量がとれませんので、下手すると直ぐに滑り出します。ダンパー無しだと、半クラッチも大変で足の感覚で、コンマ数mmを調整する必要があります。
　強化クラッチでつながりだすと、「キュー」という音がし出します。
　逆にアクセルを踏みながら半クラを使うのは、クラッチに慣れていないだけで、全く格好良くありません。

こんばんは。

＞トルクがある車のせいかクラッチを繋げばそこまで吹かさなくても進んでしまう

通常は必要ないですよね。
クラッチディスクにトーションスプリング（ダンパ）の付いていない物を使っていると、半クラッチが思うようにできないことがあります(なぜ？と言われると長くなりますので割愛します)。特にトロトロ走ろうとしているときなど。
そういうときには必要なアクセル・クラッチ操作ということになると思いますが、トーションスプリングつきのクラッチディスク使っているなら必要ない操作です。
どうしてもやりたいなら、半クラッチをおもいっきり使って、空ぶかし状態で進めば良いのではないですか？