プリウスって運転がつまらなかったのですが・・・

ありがとうございます。
確かにＣＶＴ（私が経験した限りですが）も違和感がありますね。
プリウスはＣＶＴでもありました。
・ＣＶＴのいやな点
※良くできた車は改良されているかも
・アクセル踏んで素直に加速しないことです。

次におそらくレガシィを買いますが、ＳＯＨＣのモデルはＣＶＴ。
ＡＴのＤＯＨＣターボモデルもＣＶＴにいずれなるという噂も聞きました。（ＭＴにすればと言われそうですが、渋滞などでは面倒ですね。）
レガシィハイブリッドが数年後に出るという噂もあります。
ハイブリッド部分はおそらく系列であるトヨタのものでしょう。
興味はありますが、シンメトリカルＡＷＤ水平対向が売りである「レガシィ」がもしもそうでなくなったらイヤですね。

レガシィに変われる車ってレガシィしかないと、レガシィの泥沼に入って困ってもいます。（クルマが選べないのです。他の車に乗ってみてもこれは良い！と思うものに出会わないのです。）

ちょっとスレ違いで済みませんでした。


（

>ハイブリッドでなければ120～130円クラスの軽かコンパクトカー相応です。
ご回答ありがとうございます。
１２０万～１３０万クラスですね。これはご愛嬌としまして・・・
図体が妙に大きい割には、チープな内装だと感じます。

妙なＦＬデジタルメーター　ちかちかまぶしいですね。
救いは、随分遠いところにあるので老眼には優しい。
ヘッドライトが遅れて点灯するのはなぜか？と感じました。
ハンドルでいろいろ操作できるのは便利ですが、安っぽい質感のスイッチ群が並んでいるなと感じました。

先進的？なＨＶの一方で他のところは、コンパクトなみ。
おもちゃ的な機能は満載？というように感じました。

例えは悪いですが・・・
４０年近く前に流行った、子供自転車のウインカーやフラッシャーみたい。

なんか、この車の、方向性が何なのか？と感じました。
　

(1)コーナリングが怖いです
ロールします。
(2)また加速すると一瞬ハンドルを取られます。
毎回ではないですが他の車では感じたことがない挙動、足回りが負けるのでしょうか？
(3)エンジンブレーキで走り切るのですが
回生ブレーキのことですか。・そうだと思います。・効きが甘い！
(4)しかも鈍重なコーナリングです。
ほぼ１と同じでしょうか。軽やかに曲がりません。他車ではあまりないです。・・・もっと怖いのはチープタイヤのライトバン
(5)妙なエンジン回転低下音
ウイィーンというようなシンクロしない音。
(6)べた踏みしても加速しない。
０キロから。80km/hからもですね。シフトダウンやキックダウンの様な感覚がありません。１００キロからはこの車に求めても無理でしょう。
（それと国内法定速度は１００ｋｍですよ！）
(7)キンキン変な音（インバータ？）が耳障り
インバータの転調音のような音ですが正体は不明。助手席あたりから耳障り。
(8)貧弱なエンジン音
音が高い。感覚的で数値化できませんが安っぽい音です。
(9)なんとも運転がつまらない車だと感じました
これも、走る、曲がる、止まるの３要素に Fun TO　Drive を感じません。・・・図体が中途半端にでかいだけ　という感じ。

(10)走りや、質感が「プリウス」は、同じくらいの価格のクルマに比べ劣ると感じます。
内装（細部の作りこみ）と走りです。

(11)ベンツやＢＭＷと質感や走りが違います。
ベンツのどのクラスと比べていますか。どこが違いますか。
BMWのどのクラスと比べていますか。どこが違いますか。
いずれも小さいクラスセダンタイプです。でも私は外車嫌いです。
これらの外車からレクサスならともかくプリウスで満足するのが理解できない。
(12)運転が好きでない人のクルマのように感じました。
運転を楽しむというのは、山道で速く走ることですか？それとも高速道路走行ですか。街中の走行ですか。・・・全部です。

■感覚的なものも含まれます。
少なくともこの車は、ドライバーの運転の楽しみをそぎ落としていると感じます。また、先に書いたように、コンパクトカーでも見られないような、予期せぬ挙動をします。
いざという時、ハンドルでよけられるか？不安な車です。
・スピード出していなくてもそのような局面はあります。

誤解すみません。他を否定するつもりはありません。
実際乗ってみて、１３００ＣＣクラスのガソリン車とも違う、軽とも違う不安感覚えるコーナリング、加速感違和感を感じたものですから書いてみました。
この車の、個体の問題ではないと思ったのです。

願わくば、より、「走り」にシフトしたエコカーはできないのか？
かつて、昭和51年規制　今と次元が違いますが、ＤＯＨＣエンジンが姿を消し、触媒のために、情けない出力、情けないクルマになった悪夢を感じます。

あの時代の、スカイラインＧＴなど、運転が楽しかったでしょう。
（今の車と比較しようはありません。）

ありがとうございます。
ちょっと辛辣なご意見でした。

■スイフト・・・きわものだとは思いました。
トヨタ系では
・パッソ（実質ダイハツ）
・ヴィッツを比較しました。
パッソに関しては、ドライバビりティが論外でした。感覚的なものとしてお許しください。「軽」の延長上　旧型スイフトよりも劣るような感を持ちました。
ヴィッツに関しては、センターメーターに違和感を感じました。
（これだけでいやになるものです。）
■レガシィ
この車は、好き嫌いがはっきり分かれますね。
私の場合、あまりトヨタ車自体で昔から興味を持ったものが少ないです。（知人はトヨタにしておけば、中古車価格も暴れず無難といいます。）
昔から・・・
ブルーバードＶＳコロナ
サニーＶＳカローラ
日産のほうが好きでした。

レガシィは、買ってなければ、はまってなかったでしょう。
おっしゃる手作りということは流石にないでしょうが、そうだとしたら希少なメーカーです。（カイゼン一遍どうでない、クラフトマンシップといったら大げさですね。・・・叩かれそう。）
レガシィに乗ってなければ、今頃もっと他の車に乗っていただろうと感じます。（そこまで惚れているのです。）
・サポート含め、顧客満足が高い。
買ったメーカー
・三菱、ホンダ、スバル、スズキ

話が脱線しましたが・・・
・プリウスはセダン形式　直接比較の対象になるクルマが少ないです。
いずれも今や「年寄り車」という感があるかつても　コロナ　ブルーバード系
トヨタ　プレミオ
日産　シルフィ　あたりが車格感含め比較対象かと思います。

・楽しい車が減りました。

ミニバンばかりいやですね。

土日にちょっと遠出する程度の使い方では、厳密に考えると、焼却できない感じはします。・・・ガソリン代の観点で元が取れない
マツダ（ハイブリッドで出遅れた？？）のコマーシャル、走ることの楽しみを忘れていないか？　比べてみれば・・・　開き直ったみたいな感もありますが、当たっているようにも感じます。
・ハイブリッドだけがエコではない。
・流行っているという理由だけのユーザーもいるのでしょうね。
　このような方なら、私が『運転を楽しむ車として～バリバリスポーツカーではなくてよい』とても気になった、この車の不思議な挙動、質感を感じない悲鳴のようなエンジン音は全く気にならないのでしょうね。

誤解しないでいただきたいです。
時速１５０キロでおとなしい運転は、驚愕しただけです。
（周囲も怖いです。）
実際のところプリウスは、時速何キロ出るのでしょう。
（平坦な舗装路において。）
試すことはできませんが、加速した感覚としては、時速１８０キロはきつそうです。（国産ガソリン車はここでリミッター）
１６０キロくらいが限度でしょうか？
・エンジンが悲鳴のような音を上げそうですが・・・ＣＶＴのベルトは大丈夫か？？？
（そんなに国内で出せませんが、このようなクルマに乗る方は、そんな気違いじみたスピード出しませんよね。）