CVT-Iの車のシフトチェンジ及び燃費について

　追加質問にお答えします。

ＤからＳ、Ｂに入れるのは全く問題ありません。どんな状況下でもＣＶＴにダメージが起こる事はないです。
積極的に変速して、エンジンブレーキを使ってあげてください。
もしこの使い方でＣＶＴを壊せたら表彰モノですよ。そのぐらいメーカーは耐久性を持たせてます。（通常の使い方では壊せません。）
しかし、Ｎにしても何ら利点はありません。確かにＮＯ４の方が２番目におっしゃているように、Ｄレンジより僅かな（これは実用上は無視出来るレベルです）燃費向上にはなりますが、それならエンジンを切った方がよっぽど良いです。
　Ｎレンジを使うと、Ｄに入れ忘れてアクセルを踏む事故（ＣＶＴにダメージを与え、もし坂道なら後ろに下がりますね）が一番怖いです。
　ではＮが何故付いているかと言うと、Ｒからいきなり逆回転のＤに入れることがＣＶＴに非常にダメージを与えるからです。それから人力で押す為。ギヤが入っていては押せません。
なのでＰレンジからＤに入れるときもガチャガチャ！っとＤに入れるより丁寧に入れてあげたほうがＣＶＴには優しいですね。
　重ねていいますが、Ｎでは完全に燃料供給が停止されませんから、走行中に入れるのは無意味です。
　もし、この場の回答で不安であるならトヨタに問い合わせるといいと思います。すぐに丁寧な回答が届きますよ。

参考URL：http://toyota.jp/faq/index.html

運転条件が詳しく解ると適切な回答がし易いのですが、一般的な市街走行と仮定して、

（１）Ｄ⇔Ｓ⇔Ｂ：メーカ耐久試験済みなので問題なしです。
　　　Ｄ⇔Ｎ：一般的な方法なら問題なし。アクセル深踏み（＝エンジン高回転）だとＣＶＴプーリの傷付き等の可能性あり
（２）総減速比は１５０Ｇが２．２０１、１８０Ｇ（４ＡＴ）が２．８９１で、１５０Ｇはうまく走らせれば燃費が良くなります。
１．前方信号赤の時：アクセルを戻した状態で停止位置まで行けるならＤレンジのエンジンブレーキ状態で走行。アクセルを戻すと速度が落ち過ぎる場合はＮ走行
２．停止時はＮ制御が働くのでＤのままでも良いですが、Ｎにして駐車ブレーキにすると、僅かですがエンジン負荷（トルコンとブレーキランプ）が減り燃費が良くなります
３．回転計があるなら見ながら走行して下さい。一般道での定速走行では２．２０１の総減速比のお陰で１０００回転位のはずです。ＣＶＴは同じ速度であっても絶えず回転が変化するので、回転計の指針変動が少ない運転に心掛けると燃費が良くなります。
４．エンジンが冷えている間は停止してもＤレンジのままにし、ＡＴＦ温の上昇を早め、少しでも燃費を良くするようにします
５．無交換指定のＡＴＦを理由もなく交換すると僅かですが燃費が落ちるので、交換はしない（シビアコンディションを除く）

ＣＶＴに限らず、今のクルマのＥコントロールはエコノミーモードを持ってます（エコランプなど無くても）ですが、アクセルの踏み方次第ではエコモードに入りませんから、強制的？に入るようにしなければ、以前のクルマと同じ様な燃費ですよ。

車速がある程度出ており、負圧が高く、アクセル開度が少ない等といった条件で噴射が極端に少なくなります。この状態へ早く持って行けば、エコノミー状態が長く取れるわけです。
出足は仕方有りません、普通に発進します。他車をリードしない程度で（まず、青信号スタートなら選べませんが）加速し４～５０Ｋｍ/ｈ超えた辺りで、スッーとアクセルを抜きエンブレも効かないが「確実に全閉」をセンサーに拾わせてから、アクセルをゆっくり踏みスピードを落さないようにします。そこからはじわりと踏み込んで、秒針程度の加速をさせるか、クルージングすれば噴射はかなり絞られてます。
まあ「燃費向上は我慢大会」ですね、エコランレースなどＤｒはストレスの極致ですからね。あとは、どれほど一歩先の走行状況を読むか？！でしょうね、無駄なアクセルは勿論ですが、無駄なブレーキも同じくらい損失ですよ。また元の速度へ上げる「加速の為の燃料」が必要ですからね。トルコン持ちのＣＶＴなら、加速体勢に入るのが若干遅いのでしょうか？燃費が悪いという方はたいていが、加速体感を直ぐに得ようとアクセルの踏み込みが大きいですね。ＣＶＴは「２呼吸、置いてからしか加速しない」というくらい鈍いところが有ります。「アクセルに着いてくる」と表現しますが「ギリギリの低回転での加速」はＭＴ以上のモノが在るＣＶＴは、これを利用しない事には、それなりの燃費しか出ません。
まッどんな事でも「節約は我慢が基本」でしょうねェ

　運転中にＮレンジに入れるのは危険なので止めてください。

それからＣＶＴを壊す原因にもなります。（勿論、ＤからＳやＢに入れるのはＯＫ。）
　信号待ちでブレーキを踏むのが疲れるならエンジンを切る。１０秒以上の停止ならエンジンを切った方が燃費が良くなります。
bigseamoonさんが車の構造をどこまでご存知か分からないので、ごく簡単に言います。そのイストならＤの横にＳ、そしてその下がＢになってますよね？
　前方の信号が赤になったらＢに入れてください。Ｎでは燃料が完全にカットされませんが、Ｂに入れれば基本的にカットされます。
こうする事でエンジンブレーキが効くので、無駄なブレーキを踏まなくて済みます。
あとはブレーキも併用して停止。止まったらＤに入れなおす。そして発進。
　燃料がカットされるという事は、その間の燃費は無限大です。つまり燃費が良くなります。
（Ｎに入れた瞬間、「ふわっと」加速する感じはありませんか？これはエンジンブレーキが効かず、惰性で走っているからです。非常に危険！）
ＣＶＴ－Ｉに限らず、燃費向上のカギは
・極力アクセルを踏まず、一定の踏みしろを維持する。
・急加速、急ブレーキをかけない。（周りの交通状況をしっかり見極める）
積極的にエンジンブレーキを使う。
・高速道路では８０Ｋｍ/ｈ巡航、一般道では制限速度と周りのスピードに合わせる。
　最後にカタログの「18km/L」は理論値の様なものです。一般走行で実現するのはまずムリです。bigseamoonさんのお住まいが何処かにもよりますが、都内では１０前半ｋｍ/Ｌくらいでしょう。気をつければ１５Ｋｍ/Ｌくらい。田舎に行けば１８Ｋｍ/Ｌを超える事もあります。

(1)CVT-Iの車において走行中のシフトチェンジは車に負担を与えてしま　うのでしょうか？

問題ないです。

(2)CVT-Iの車の燃費向上のコツはありますか？

ＣＶＴに限りませんが、急アクセルをしない。
ＣＶＴはエンジン回転の上昇と速度が同調しないので、アクセルを
一定量踏み込んで待つことがポイントです。
遅れて加速していくと思いますが待てずにさらにアクセルを踏み込んで
しまうと燃費が落ちます。
アクセル開度一定が燃費を良くするためには重要です。