ニュートラルでの惰走は車に良くない？

良～ですね～。

ミニ。私も以前、持っていましたよ。すごく良い車ですよね～。
良い思い出しかないですね。いろいろありましたが、全て良い思い出になる、とても好きな車ですね。

私の場合、所有していたのは海外でして、
ミニの親戚（ちょっと大きい版）の1965年式Austin 1100 という車や、同年式頃のAustin Mini などを長いこと所有していました。
（http://en.wikipedia.org/wiki/Austin_1100）

Mini のほうは、年式は正確には覚えていませんが、1965年よりは数年新しいものだったと思います。たしか、、1971年式だったか73年だったか忘れましたが、オースチン　ミニ　です。黄色。

その頃のミニと比べますと、1997年式ミニは、外観こそ全く同じ車ですが、中身などはどこまで同じなのでしょうかね～。



＞またこういったニュートラルでの惰走はミッションのためには良くないものか、まったく問題ないものか教えてください。

ミニに限らず、通常のマニュアル車の場合、ニュートラルで走っても何の問題もありません。

例えば、オートマチック車のように、「ニュートラルで走らせてはいけない」といったような、構造的な問題からくる禁止理由は一切ありません。

特に、ミニのような車ですと、ただでさえ各部の寿命が短いですので、
（まあ 程度の問題はありますが）エンジンブレーキはなるべく使わないようにして、ニュートラルで惰性で走っても、“良い”という理由しかないのではないでしょうか。

結構ミニって（私の頃のミニの話ですが）、エンジン自体が動きますよね。もしエンジンブレーキを多用しますと、加速中とは反対側に、エンジンは反対側にかなりの回数、強烈に動かされることになりますよね。
（私の頃のミニの話ですが）、ミニのエンジンマウントって、ボソッともげるとそのまま離れちゃうんですよね。まあ、エンジンマウントだけの話なら、ミニのエンジンマウントなんてそれほど高いものでもないですのでいいのですが、ミニの（私の頃のミニの話ですが）、例えばドライブシャフトのジョイント部なんかも、結構すぐに折れてしまったり、１つ１つはたいした金額ではなくても、ミニって（私の頃のミニの話ですが）故障の総合デパートみたいな車ですので、全部合わせると年間で結構な金額や手間になりますよね。

もし、エンジンブレーキ的な運転方法で普段から乗ってしまいますと、大げさに計算しますと、“故障も２倍” に、簡単になってしまうような車であることも事実ですよね。
（各部が改良されて、1997年のものは丈夫になっているかもしれませんが。）
（1997年式なんていったら、国産車で言ったら、つい最近の設計の車と同年式ですからね。）


まあ、私の感覚では、いつの頃のミニも、「BMWミニ」以前のミニは全て、「だましだまし乗らないとすぐに壊れてしまうような、古き良き時代の英国クラシックカー。」ですけどね。

つまり、現在の国産車の取り扱いの常識とは全く違う、なるべく負担をかけないように するか しないか で、各部の寿命もかなり変わってくる。といったお車ではないでしょうか。

としますと、実は、「エンジンブレーキ的な、アクセルオフでもいつまでもクラッチを繋いでおくような運転のしかた」 とは 違った、
「走行時は、なるべくニュートラルにしてしまって、エンジンはアイドリング状態にして、車輪はフリーで惰性だけで回して、トランスミッションは休ませる。」といったことを心掛けることが、“ベスト”と感じますね。

「エンジンやトランスミッションなどに負荷をかけるのは、加速と定速（一定速度）走行時のみ。」と してしまうと、最もベスト（一番愛車に負担をかけない）だと感じますよ。




＞同じような経験をお持ちのミニ乗りの方にお聞きしたいのですが、この音はは気にしなくてよいのでしょうか。

音ですか。音ですよね、、。
（私の頃のミニの話ですが）、音なんてものは、しょっちゅう出るんですよ。その都度直すような感じですよね。
ですので、車に重大な影響を与えそうな場合もありますし、単純にどこかが外れかかっているだけの場合もありますし、
今回のご質問者様の音の原因が、どちらであるのかなどは分からないですよね。そのお車を見させて頂くまでは、何とも言えないです。
ご自身でDIY精神で見ることができるのなら見たほうが良いですし、ご自身では見てもさっぱり分からないのなら、「専門家に早めに見せたほうが良い」としか書けません。



＞信号待ちなどで停止する際など早めにニュートラルに入れて惰性で走行すると、フロア付近から「カタカタカタ・・・」という小さな音がします。どこかのギアに入った状態でアクセルＯＦＦで減速中にはその音が聞こえることはありません。

感じとしては、エンジンかトランスミッションの外で（内部ではなく）、何かと何かが接触しているような音な感じですが、
でも、例えば、録音された音を当方が聞けるわけでもないですし、分からないですね。お車を見てみませんと分からないです。
フロアからですか？
窓を開けると結構聞こえてくるのでしょうかね？
それとも、室内から床を伝うように響くのでしょうかね？
外からなら、マフラーかなあ？エンジンが前にのめる状態（エンジンブレーキ時）では、たまたまマフラーのどこかが上手い具合にたまたま音が出ないとか、、。？
というか、クラッチはどうされているのですか？切ってる場合の時ですかそれとも繋いでいる場合の時ですか？

風切り音ではないですので（ないようですので）、今回の、音の原因解明はそれほど難しいものでもないとは思いますが、ベアリングかもしれませんし、ドライブシャフトかもしれませんし、チェック方法はいくつもあるのですが、【DIY精神＋車の整備の知識＋ミニ特有の知識】　が必要になってきますので、今ここで、調べ方などをお教えできるような話ではないですね。

ただし、
一つ言えることは、
「信号で停止前などのしばらくの間に、ニュートラルで走行しても、車に負担はかかるか？かからないか？」の話でしたら、
全く問題はないですね。ニュートラルで。
「そのまま雨の日に急カーブを曲がるんだ」とか、そういう話ではないですよね？

ご安心下さい。ニュートラルで、大丈夫です。

（これがまずは知りたかったのですよね？）



あとは。音ですよね？
これは、
「放置しておいても大丈夫」とは決して言っていませんよ。
なるべく早く、原因箇所は知る必要がありますし、場合によっては、すぐに修理したほうが良い場合もあることでしょう。



＞あと、普段のギアチェンジでＷクラッチを使う方がminiのミッションを長持ちさせることにつながるのでしょうか。

ミニは、、どうだったかな、ダブルクラッチ。
私は使わなかった、、と思いますね。Austin 1100 のほうも。いや、使ったかな？
（ちょっと、２～３日考えてみないと、思い出せないですね。）
（どうだったかな～。いや、ダブルクラッチを頻繁に使わないといけない車にも結構これまで乗ってきましたのですが、それはどの車だったか…。いっぱいありましたからね。今、日本で乗っている車も、ダブルクラッチ使わないと音が出る車なのですよね。海外でもしょっちゅうダブルクラッチは使っていましたよね。Mini/Austin 1100 のときも、使っていたかな～？）

乗ってみてね、使ったほうが良いかどうかが、分かるのですよね。
具体的には、音が一度でも出るようなら、そのギアーに入れるときはダブルクラッチ使いますが、これも、毎回ダブルクラッチを使うべきものかどうかの判断は、難しいのですよ。難しいというか、乗っていて判断できるというか。
基本的には、（まさかレーサーみたいにギアーをねじ込むのではなく）、丁寧に、まるで赤ちゃんでも扱うかのように丁寧にギアーチェンジしますよね？この手の車は。
としますと、その上での発言になりますが、この、ミニやAustin 1100 って車たちは、「案外とても丈夫なトランスミッション」という感想を私は持っていますよね。
ただし、壊れたときは自分で修理できませんと、
「もし、壊れたときはお金を払って全て人に頼む。」ということでしたら、普段から赤ちゃんを扱うような丁寧さで扱いませんと、いつか「しまった！」ということになるのかもしれません。

ただし、音が出ていないようなら、ダブルクラッチは不要　かもしれませんね。97年のミニのシフトのフィーリングは全く分かりませんが、私の頃のミニの場合、タコメーターもないですし、そのときの感覚の情報から修正していって乗るような感覚になりますので、ギアーが多少入りにくい場合はダブルクラッチ使いますし、そうでない場合は使わない。というふうになるのではないでしょうか。

まあ、
当方の回答としては、
「ギアーを入れるときにギ～と音が出ることがこれまで何度かあるようなら、ダブルクラッチをお使い下さい。」
「ただし、ダブルクラッチも、上手にやりませんと、かえって音が出たり負担を与えたりしてしまいます。」
分かりやすく言いますと、
「ダブルクラッチのやり方を知っているのでしたら、やったほうがよい」ですが、知らないのでしたら、「音がよく出て困るようになるまでは、やらなくてもよいのではないでしょうか。」ということです。

ギアーが入りにくい車の場合にも、ダブルクラッチを使えば簡単に入るようになりますが、これも、「上手に出来れば」の話になります。

ただ、いずれにせよ、丁寧に“のんびりドライブ”を楽しんでいるわけですよね？
でしたら、音が出ないように丁寧にゆっくり入れてやれば、良いのではないでしょうかね。ダブルクラッチは なしで。

１つポイントは、「丁寧丁寧」といっても、シフトレバーを左右に振ったあと上下に振りますよね、そして、クッとギアーが入るところでは、のろのろやらずにスッといった感じで一気に進めるほうが良いですよ。
つまり、フリクションが消えた瞬間からは、素早く最後まで行っちゃって下さい。ここをのろのろやりますと、ギアーがギ～となきます。

「フリクションがあるところでは無理やりねじ込まず、フリクションが消えたら一気にギアーを入れる。」といった感じです。（が、万が一それでも大きな音でギ～となくような時はサッと戻す。ということも重要です）


最後に、
当方が記載した過去の回答のもので、どれが参考になるでしょうかね。
順番は、重要な順という訳でもないですが、いくつかご覧下さい。


（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2971196.html）の ANo.4
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1988100.html）の ANo.9
（http://oshiete.goo.ne.jp/search/search.php?from= …）
ブレーキについて
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2649666.html）の ANo.3
ニュートラル走行
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3013903.html）の ANo.6 と ANo.11
エンジンブレーキ
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2828883.html）の ANo.7
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3237355.html）の ANo.18

他にも続きがあるとすれば、、
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2849121.html）の ANo.19 の下のほうのURL群。＆（http://oshiete.goo.ne.jp/search/search.php?statu …）でしょうか。




パワステは、ミニに限らず、どの車でも、走行中にエンジンが止まっても ハンドルは効くでしょう。効きますのでしっかり運転してどこにもぶつけないで下さい。油圧式は多少重くなりますが、たいていは気が付かないレベル（走行時）の変化しかないでしょう。
ミニは、パワステが仮に付いていても、電動のようですね。油圧のものはあるのかな？いずれにせよ、ちゃんと動きます。


ブレーキは、これは難しいですね。私のMini/Austin 1100 は付いていませんでしたが、マスターバックは付くようですね。無くてもミニなら大丈夫なのに、付くとこれが厄介でして、エンジン停止でブレーキペダルをパコパコ踏んじゃうと、ブレーキが効かなくなる場合が多いのですよね。
しかし、安心して下さい。１度目のフットブレーキは全く問題なく強力に効きますので、もし万が一エンジンが停止したら、ブレーキペダルは踏み直さないで下さい。つまり、一旦踏んだら、戻さない。踏みっぱなしで強弱を付けることは可能です。が、安全なところまでス～ッと走って行き、その場でスマートに止まるのが良いでしょう。急ブレーキにする必要もありません。とにかく普通にブレーキは使えますが、踏んだペダルを大きく戻すことだけは避けて下さい。
万が一、気付かずに何度か踏んでしまった場合は、とにかくブレーキが効くまでフットブレーキを踏み続けて力強く踏んでいって下さい。踏み直すことだけはしないで下さい。（よく言われることですが、「こういう場合は、サイドブレーキなども有効に利用します。」と聞きますよね。）
難しいのは（上記冒頭の「ブレーキは、これは難しいですね。」とは）、上記URLでの、「ブレーキについて」｛（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2649666.html）の ANo.3｝のところの中での、「いきなりスコーン」の「あわてずにフルストロークのポンピングを何回かやって」の紹介のものとは、対処の仕方が完全に真逆になりますよね。ここが難しい。

エンジンが停止した場合　→　フットブレーキは決して踏み直さない。１回目のブレーキならしっかり効きます。

いきなりスコーン（エンジンは生きている）　→　あわてずにフルストロークのポンピングを何回かやって下さい。

こういうことですね。

はっきりいって、ブレーキパッドの摩耗の節約術は、気にする必要は全くないですよね。
（http://72.14.235.104/search?q=cache:laPlasShX5AJ …）の（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3237355.html）の ANo.18
　

危険回避の観点から、ニュートラルでの惰性走行はやめましょう。

教習所で習いませんでしたか？

車は消耗品の固まりなので、傷んだ物は交換すれば良いのです。
そして、お金がいくらかかっても、メンテナンスはドライバーの責任です。
けれど、急な飛び出しでブレーキだけでは回避出来ず、対向車線へ出てかわさなければならない時など、また加速してかわさなければならない時など、危険極まりなくなります。
機械的には問題はありませんが、周りの迷惑を考えた運転を行って下さい。
消耗品の寿命をほんの少し延ばすために、周りに危害が及ぶなどとは、以ての外です。

ANo.2氏ANo.3氏はちゃんと危険を指摘されていますが、
>「走行時は、なるべくニュートラルにしてしまって、エンジンはアイドリング状態にして、車輪はフリーで惰性だけで回して、トランスミッションは休ませる。」といったことを心掛けることが、“ベスト”と感じますね。

>特に、ミニのような車ですと、ただでさえ各部の寿命が短いですので、
>（まあ 程度の問題はありますが）エンジンブレーキはなるべく使わないようにして、ニュートラルで惰性で走っても、“良い”という理由しかないのではないでしょうか。

てな調子で、ニュートラルで走行中にエンジンが停止した場合の対処方法を勧めるなどと言った、ANo.4氏のような、維持費と周りへの危険とのトレードオフで、維持費を優先するようなことだけはしないで下さい。
非常識です。
オカマ掘られた方も、怪我をした方も被害者は迷惑でしかありません。

>>またこういったニュートラルでの惰走はミッションのためには良くないものか、まったく問題ないものか教えてください。

　惰性で走っている最中にエンジンが止まったら、パワステも、ブレーキのマスターバッグも働かず、そのまま追突、と言う恐れが有ります。

音は見つけるのが難しいですから、ネジを締めたり、あちこちを触ってみたりというのを繰り返して調べるしかありません。

ニュートラルにして惰性で走るのは別に問題はありませんが、エンジンブレーキが効かないので、その分フットブレーキを多用しますので、ブレーキパッドが減りますし、ブレーキその物を多用しますので、長い目で見れば痛みます。

別にギアが適切な回転や速度で繋がっているのであれば、Ｗクラッチの必要はありませんから、それで長持ちするということは考えなくてもいいです

Ｗクラッチをしなければ、ギアを当てられない、という事のほうが問題です。

安全面から、早過ぎるニュートラルは止めたほーがいいですよ。

ミニ乗りです。

音の問題は原因を突き止めるのがなかなか難しいですね。
簡単なとこだと、マフラーのブラケットが伸びてないですか？
ステディーロッドブッシュの劣化でエンジンが前後に揺れませんか？

ニュートラルでの惰走はミッションには特に問題ないと思います。

Ｗクラッチはいろいろな考え方がありますが、私は必要ないと考えます。
丁寧にシフトチェンジを行うことを心がけてます。
下記のサイトは有名だと思うんですが参考にされましたか？

参考URL：http://www.minitada.com/