標高の高いところに行くと、エンジンが吹けなくなるとは？

物が燃えるとき、酸素が必要なのは、解かりますよね？（多分小学校の理科の授業で習ったと思います。

）
エンジンもガソリンと空気（酸素）の混合気体を燃やして（爆発させて）いるので、空気が薄い場合、燃えにくいんです。

＞空気の薄い山等に行くと、吹けあがらないといゆう不具合

それは、不具合ではなく普通のことです。
エンジンは空気とガソリンを気化させた「混合気」をエンジンに吸い込ませ、スパークプラグで火をつけて燃やして動いています。
以前のバイクは「キャブレター」という霧吹きタイプの燃料供給装置を使っているのですが、これは単なる超精密霧吹きなので、気圧変化に対応できません。
なので、富士スバルライン（２３０５ｍ）や乗鞍スカイライン（現在一般車通行止め。２７０２ｍ）などに行くと、空気とガソリンの割合が崩れて調子が悪くなることがありました。
もし、それらよりも低い高度で障害が起きるなら、それは整備不良です。

現在は「インジェクション」という各種センサーからの情報でコンピューターが燃料を噴射する、電子燃料噴射のバイクが増えてきているので、それに比べたら「空気の薄い山等に行くと、吹けあがらない」という説明をしたのでしょうが、１０年前はそれが当たり前でした。
間違った説明ではないですが、初心者に説明するのは不必要に不安を煽り、不親切かと。
いや、親切かな？
どうだろう？

ブロスはマニアックすぎてセールス的には不発でしたが、いいバイクです。

自分もＮｏ４に同感です。

古い車種なので外見は良くても
内部までしっかりは調整されてないかと
思われます。
（バイク屋は安く治し、高く売って設けを
出そうとするので、何でも「不具合」とか
言って誤魔化そうとするだけです）

いずれにしても
キャブやプラグなどの
再調整が必要な車体だと思いますけど、
もし購入を本気で考えるなら
ヤフオクとかで古いパーツなどを
かき集める事まで考えましょう。
（旧車はそんなものです。）

確かに高山に登れば吹けは悪くなりますが、

富士山の頂上を走るわけではないので、
普通は山に登っても吹けあがらないはずはありません。

そんな症状が顕著に出る場合は、
エアーフィルターの目詰まり　←　清掃・交換
キャブジェットの汚れ　←　キャブのオーバーホール
火花が弱い　←　点火プラグ・点火コード・点火コイルの点検・交換
若干点火時期がずれている　←　調整
カーボンが堆積している　←　マフラーの分解清掃
などの可能性もあります。

高地では、空気が薄くなるので、パワーも落ちます。

単純な計算としては、１０００ｍ高くなると１０％パワーがおちます。

しかし、日本では道路の最高地点でも２０００ｍまでですので、50馬力のエンジンでも40馬力はでるのですから、正常なエンジンであれば、体感的には大きな変化はありません。

質問の内容では、
普段から空燃比が薄めの設定になっている、
エアクリーナーボックスに隙間がある、
マニュホールド部分に亀裂・隙間がありエアを吸い込んでいる
が考えられます。

バイクのほとんどがキャブレターでガソリンと空気をブレンドしていますが、キャブセッティングは「気温」「気圧」「湿度」の３要素で変わってきます。

雨の日や寒い冬、気圧が低い高地ではエンジンの吹けが悪くなって当然

それ以外の要素で吹けないのならＯＨなどメンテ必須です