ブレーキングのコツ（ABS無し、スポーツ走行）

当方、ABS付き車＆ABS無し車でしたら、ABS無し車のほうが圧倒的に使いやすいと思っています。

そのような私ですので、運転中、フルブレーキが必要な時は、必ず、先に（同時に）クラッチは完全に切ってしまいますね。

これは、ABS付き車に乗る時も同じです。いちいちABS付き車＆ABS無し車で運転を変えるより、全てABS無し車の運転方法で通してしまっています。


というか、MTのABS付き車って、本当はどういう運転方法が正しいのでしょうかね？

ABSなんて作動させるようなことはありませんし、ABSが作動するようなフットブレーキの踏み方をするときは、ABSなんて効かずにフルロックしてほしい場合のみですので、どっちみちABSなど一切要らないというのが、当方の率直な感想です。

よって、当方、例えば海外で（日本の公道上ではない）、テスト車やレンタカーに乗るときなど、ヒューズかリレーを外してABSをキャンセルできないか、まず探してしまいますね。


当方、サーキットというよりかは、メタル（グラベル・砂利道）専門ですので、どちらかというと、ターマック（アスファルト舗装）は苦手というか、まあ、やれと言われればやりますが、ターマックはグラベルほど好きではないですね。

そのような私ですので、フルブレーキ時にいちいちABSが効いていたら、それこそすぐに、どこか（イン側）にささっちゃいますね。

ABS無し車なら、車が横向こうが、スピンして後ろ向こうが、「まだまだ何とかなる」といった感じですものね。

あぁ、ABSはこわい。


と、まあ、こんな訳で、フルブレーキの前には必ずクラッチは完全に切ってしまいます。



よく、「（モータースポーツでも）エンブレを兼用してブレーキを使う」などと言うかたもいますが、
私は、「？」といった感じですね。

モータースポーツ時のブレーキって、フルブレーキですよね。そのような時にクラッチが繋がっていたら、エンジンなんて逆にはずみ車の役割で慣性による走る力に加担してしまっているのではないですか？といった感想を持っています。
もちろん、コーナー中の微調整のためにブレーキを踏んでいるような時にクラッチとギアーが繋がっていませんと「タコ踊り」ですので、絶妙に使い分ける必要があることは言うまでもありませんが。



「エンスト（エンジンストール）するようなシチュエーションでは、次回からはクラッチは完全に切っておく。」　というのが、正しい回答でしょう。




ヒール＆トゥ について

これは、使いますね。

いつ使うかというと、

・「ブレーキをやめて、これから再加速だ。」という時の直前。
・ブレーキング中でも、エンジンによる前進の力を加えたい時。ってあるのですね。その時。

いきなりクラッチをドンと繋げてしまうと、車の挙動がおかしくなりますので、ヒール＆トゥ にて回転数を瞬時に合わせてやって、その後にクラッチを繋ぐのですね。




＞そこでABS無し車でのフルブレーキングの仕方・コツを教えて下さい。

＞ポンピングブレーキをするんでしょうか？

しません。

＞それともロックギリギリのところでコントロール？？

どちらかというと、こちらですね 正しいのは。

モータースポーツ走行では、全てが計画性で運転されていますので、特にラリーのような「突発的なことが良く起きる分、安全マージンも多く取ってある。」というものも含めて、全てにおいて完璧にブレーキ操作を行なうことができます。それが出来ない場合は「コースアウト＆リタイア」ですね。

ただし、公道を普通に走っている時に、ギラギラと頭の中をフル回転させながら運転なんてしていませんので、そのような時に 急に道に人でも飛び出してきた時には、ABSは付いていたほうが絶対良いのでしょうね。
よって、当方は、「フットブレーキの踏む所のさらにその上に、「ABSが効くフットブレーキペダル」という踏むところでも付けたら、良い車（便利な車）が出来るのではないかな～？」と、考えていますね。
つま先（普段のさらにつま先）で踏めばABSが効くという車。
当然自作など出来ませんので、アイディアだけでも特許でも取っておきたい位ですね。

それか、「ABSキャンセルスイッチ」。運転席からABSの効く効かないをコントロールできるという便利なスイッチ。
特許取ろうかな。（それとも誰かがすでに取っている？）

｛公道では、ABSは付いていたほうが良いと思いますよ。皆様は、決して、改造して外さないで下さいね。
（すでにやってしまっているかたは、保険会社に申告する必要がありますねきっと。）｝




＞また、サーキットを走られるような方は、フルブレーキングをしながらヒールトゥでアクセルもあおるなどという芸当をしているのでしょうか？

アクセルを煽る目的は、エンスト防止のためでしょうか？
としましたら、そのようなことは、しませんね。

フルブレーキング時のエンスト防止目的でしたら、
・ホイールロック時はクラッチを切る。　または、
・ホイールロックしないギリギリのフルブレーキングをする。
の、どちらかで対処する必要がありますね。




＞リンク、書籍、DVD等なんでもかまいませんので回答・アドバイスよろしくお願いします。

手前味噌で申し訳御座いませんが
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2849121.html）の ANo.19 の下のほうに、ガチャガチャと URL がいっぱいありますので、お暇な時の暇つぶしにでも、どうぞご覧下さいませ。
　

フルブレーキの仕方ですが、直線で加速⇒ブレーキ⇒ロックを繰り返していればロックぎりぎりがどのくらいかわかると思います。

そこにヒールトゥを混ぜて、それをひたすら繰り返して体に覚えさせるのがいいかと。

フルブレーキの仕方というか、ロックするほど強いブレーキが必要な場合のブレーキの仕方ですが、

やはりぎりぎりのところでコントロールすると思います。
また、コーナー前でフルブレーキしなければならない場合、やはりフルブレーキングをしながらヒールトゥもすると思います。

余談ですが、私の場合ミニサーキットなどでは（ABS無し）、ロックするかどうかぎりぎりのブレーキングにならないように早めのブレーキングをします。
（そうしないと速く走れないと思うからです。）

車はＦＦですか？

ＦＦでしたら，フロントタイヤがロックするまで踏めばクラッチ切らなければエンストしますよ。
普通はロックぎりぎりでコントロール，またロックさせるほど踏んでいるということは，まだまっすぐ走っていてこれからコーナのはずですから，シフトダウンするためにクラッチは切っているほうが普通では？

またアクセルをヒールアンドトウであおるのはシフトダウンするためですからあおっているときはクラッチは切ってますし，アクセルあおったところで，クラッチがつながっていたら駆動輪をロックさせたらやっぱりエンストします。ブレーキのほうが強いですから。

ABS付きの以前の車でもエンストしなかったのは不思議です。
いまどきのABSって半分くらいタイヤロック状態になりますよね。
エンストしないということはかなり設定の甘いABSだったのかも
知れません。

上達は体で覚えるしかないとは思いますが

道具で少しでも楽にする為に
ブレーキパッドをとりあえずコントロール性の高い
カーボン素材の物に替えてみてはどうでしょうか？
初期制動は悪いですが踏んだ分だけ効きますので
これで練習するとロックの感じも判りやすいと思うのですが

あとはブレーキングをだんだんと遅らせての練習しかないかと思いますが