出発時の車掌と運転士の「タイミング」の取り方

ご回答ありがとうございました。
>車掌の合図ひとつでこういった事故が防げるのに不思議でたまりません。
・ですよね。例え分かりきっていても、安全のための合図は省略するべきではないと思います。

ご回答ありがとうございました。
>問題意識については、ここではなく、JRなどの鉄道会社にお話しするのが妥当かと思います。
・ですね。そうします。私鉄はいいのですが、ＪＲのやり方のどこが安全なのかが疑問だったので、質問したわけですが、すっきりした回答が得られず残念です。はっきりいってＪＲ方式は危険ではないのか、とさえ思えてきました。レアケースのための準備が安全管理だと思っていたので、「まず、そんな事態がレアケースであり、クビものではあります。」というご認識が意外でした。事故が起こらないことを祈ります。

ご回答ありがとうございました。

No.7様、No.8様のお礼で述べた、
>例えば、車掌の目の前の扉で人が挟まっていても、ＪＲ方式だと、車掌は助けに行けなくなります。
・については、よく考えれば、小開扉すればいいだけのことなのでしょうね。

ただ、何かこう、腑に落ちません。
>そういう場合は、最初からドアを閉めないのです。ドアが閉まっている状況の中で発車しないというケースは、旅客に不安を与えます。動かないのでしたら、ドアを閉める必要はありませんので。
・ごもっともなのですが、私の不安は、ドアを閉めた際のトラブルなのです。ドアランプが消える際には挟まり具合（？）に許容範囲を設けているはずです。ドアに何か挟まっていて、これで電車が動けば危険だけれども、ドアランプが消えているので運転士は発車してしまった、というのが怖いのです。
運転士と車掌が通話できたとしても、ＪＲの場合は、ドアランプが消えた瞬間に発車してしまうのだから、通話するころには電車は動いています。非常停止ボタンにしても、動いてしまった電車を止めるためのものです。そもそも私が想定しているのは、電車を動かしてはいけない場面なのです。
モニターにしてもドアランプにしても、あくまで安全確認のための補助器具にすぎないと思います。ＪＲが出発の合図としてるドアランプは、あくまで「ドアが閉まった」という意味であり、「安全なので発車してよし」という意味ではないと思うのです。「発車してよし」の最終合図は、私鉄のように、あくまで人間がするべきではないのでは？という問題意識です。

ご回答ありがとうございました。
東急など私鉄は、車掌による最終合図があるので安心していますが、ＪＲの場合はそれがないので、

>運転士に「○○なので、ちょっと待ってください」・・・これで済みますよ。
・これで果たして間に合うのでしょうか？ドアランプが消えた以上、電車は動いてしまうのではないのでしょうか？ドアランプが消えていても、発車させてはいけない場合があると思うのですが。

重ねてのご回答ありがとうございました。

>いえいえ、非常ブレーキを車掌が掛けてしまうのです。発車する際に車掌が赤いレバーに手を掛けているのをご覧になられていると思うのですが、あのレバーを引くと非常ブレーキが掛かるのです。車掌は、列車を加速させる事は出来ませんが、ブレーキを掛ける事は出来るのです。
・だと思いました。No.7様へのお礼でも述べましたが、車掌室にある非常ブレーキは、あくまで発車後のものだと想像します。そうではなく、発車前に、どうしても発車させてはいけない場合に、どうやって運転士に知らせるのか、というのが気になるのです。例えば、車掌の目の前の扉で人が挟まっていても、ＪＲ方式だと、車掌は助けに行けなくなります。

>正直、「カメラがある→安全です」・・・・と言い切れないのです。
・私も同感です。確かにカメラがあると安全度が高まりますが、あくまでも目視の「補助」にすぎないと思います。メインは目視だと思います。

>発車できないのではなく、車掌は発車させないのです。
・この機能が重要だと思います。

重ねてのご回答ありがとうございました。
>しかし、残念な事故もあります。ＪＲ高円寺駅の快速線で、女子学生のかばんの肩掛けのひもがドアに挟まれたが、ドアが閉扉の許容範囲だったので、運転席のパイロットランプが点灯、引きずられ、ホームから転落、怪我をした事故もあります。立ち番がいない時間帯で発生。

>私が駅員でホーム立ちの時代、冬に下車した女性のロングコートがドアに挟まり、列車が発車、そのときは私が目の前でコートを引きずり出したので、事故にはなりませんでしたが、私がいなかったら大怪我でした。

・そうなんですよ。こういう事態があるのではと心配になるわけです。車掌室にある非常ブレーキは、あくまで発車後のものだと想像します。そうではなく、発車前に、どうしても発車させてはいけない場合に、どうやって運転士に知らせるのか、というのが気になるのです。例えば、車掌の目の前の扉で人が挟まっていても、ＪＲ方式だと、車掌は助けに行けなくなります。

ご回答ありがとうございました。
>基本的には車掌のブザー合図があるかないかの違いだけだと思います
>ＪＲ東日本さんとしては、労働慣行の問題や、事故事例について他社と比較しても安全性に差はないという事なのでしょう。
・社としてはそうなんでしょうね。一乗客としては、人間による最終合図があった方が安心感があります。

今でもそうなんですね。懐かしい。高校時代まで近鉄沿線に居住しており、近鉄通学でした。そうなんですよ、「ブー」ではなくて「チンチン」なんですよね。懐かしいです。近鉄では運転士もかなり乗降時には忙しそうにしていました。関東の鉄道会社では、運転士はじ～っと前を向いているだけですが、近鉄では運転士も体を乗り出して、挟まっている乗客がいないかどうか目視チェックしていました。その原体験があるので、関東にいる今は、何かこう、「チェックが甘いなあ」という気がします（笑）。もちろん、時代も違うだろうし、各社とも合理的な役割分担を決めていると思いますけれど。

ご回答ありがとうございました。
>逆に言うと、JRなどの場合は、直ぐに車掌非常スイッチや、ホームに駅係員がいる場合は列車緊急停止スイッチなどで、非常停止する手はずになります。
・なるほど。異常時には車掌非常スイッチを押して、出発させないような合図があるんですね。その合図がない限り、運転士は「Go!」とみなすというわけでしょうか。

>個人的には、東急などの車掌のブザー合図による発車手順の方が、安全上でも、作業上でも、良いと思っております。
・同感です。一人の乗客としても、最終的な合図があった方が、安心感があります。

ご回答ありがとうございました。
>車掌が操作する扉の開閉ボタンは、車掌室内で操作するようになっていますので、乗せ忘れはありえないのです。
・置いてきぼりはないとしても、例えば、閉扉時には車掌室を絶対に出ないとして、車掌室のすぐ近くの扉で挟まっている乗客を車掌がヘルプすることはないのでしょうか？車掌からの合図がなくても出発することは、異常時に対応できないような気がしてなりません。