ダイハツ工業のムーブに走行中の大変危険なエンジン故障について教えて下さい。欠陥車（リコール）ではないのでしょうか

アドバイスありがとうございます。
国交省ホームページの不具合情報欄に、ダイハツムーブの非常に危険性の高いＶＶＴ(カム）の故障について情報提供いたしました。
そして直近３年間のメーカー別リコールや改善対策の届出件数と対象台数を調べてみました。大変恐るべきことがわかりました。ダイハツのリコールと改善対策の届出数の異常に少ないことです。

直近３年間のメーカー別リコール．改善対策の届出数と販売台数
メーカー　　　届出リコール．改善対策数　　３年間の国内販売台数
ダイハツ　２９件　　　１３７、５１６台　　１、８０１、４４７台
三菱　　５１３件　４、０２７、５１５台　　　　７６２、９７９台
ホンダ　１０４件　３、９１２、７６１台　　２、１５９、５３８台
スズキ　　６５件　１、９４４、２３２台　　２、０４８、９２６台
スバル　　２１件　　　４７５、７５６台　　　　７８１、８７４台
マツダ　１１９件
トヨタ　２１２件
日産　　１３０件
ダントツの三菱はリコール隠し発覚前の１９９７年から１９９９年までの３年間のリコール届出件数はやはり現在のダイハツと同じレベルの２２件です。
現在の三菱自動車は、過去の苦い経験から、本当に正直に国やユーザーに自社製品車についての不具合を報告改修しているのだと思われます。ダイハツと比較して件数で１７．６倍、台数で２９倍です。
現在はそういう意味では三菱自はユーザーにとって一番安心して乗っていられるメーカーかも知れません。その反対のメーカーはデータにもでてしまいました。リコールや改善対策については、それに要する費用さえかからなければこのようにアンバランスなデータはでてこない筈です。金をとるかユーザーの安全をとるか経営者の考え方の違いだけと思います。私のダイハツムーブのＶＶＴの欠陥もリコールすると、費用は最大１００億円ぐらいかかる可能性があります。２０万台×５００００円です。「最近の若い連中は金なしだ」などお客を金儲けの対象としか考えていないような発言をテレビで平気でする社長の会社ですから、この他社と比較して極端に少ないリコール届出数のもつ意味合いと、その背景は十分わかるのではないかと思います。メーカーがその不具合情報をユーザーに知らせないダイハツの車は、よほど自分でメカについて注意しながら乗らなければならないと思います。

アドバイスありがとうございました
原因が部品の不具合にある、ダイハツムーブ等のＶＶＴ機構（エンジンの可変バルブ機構）の故障によって走行中エンジン停止及びその後全く始動できない状況になってしまった時の注意事項について考えてみました。
○踏み切り内や交差点内でのＶＶＴの故障のとき
エンストの後、絶対に再始動はできません。セルモーターを回したとき空回りしているような音になります。いつまでも車内にいないで、すぐにまず同乗の子供等を車から降ろし、まわりに助けを求めて人力で押して危険場所から回避しましょう。
○エンジンの停止によってブレーキの倍力装置やハンドルのバワーステアリングの油圧装置がきかなくなります。はじての方はブレーキが利かなくなったり、ハンドルが動かなくなったように感じますが制動力等が
なくなったわけではありませんので落ち着いて、惰性で走行できるかぎりより安全な場所に移動しましょう。
ダイハツがリコール等によって公表しないのではっきりとはわかりませんが、ＶＶＴが故障した我が家のムーブと同じ型式の車は約３０万台近く販売されております。ユーザーは我が家と同じように何も知らずに乗っているということです。重大事故が起きないことを願っております。

回答ありがとうございます。
ご指摘のようにこの車のＶＶＴの基本設計はトヨタのようです。
しかしトヨタはご存知のように軽は製造しておらず設計製造は純粋なダイハツ工業なのではないでしょうか。
問題なのは故障の原因ではなく、その後のダイハツ工業の対応の仕方だと思います。これだけ情報伝達が進んでいる世の中でお金だけでもみ消すことが本当にできるでしょうか。たしかにトヨタにもそんな雰囲気は多少感じられますが。
交換した部品はディーラーの責任者にクレームをいったら、部品代の金は返すからといって、わざわざすぐに責任者が取りにきました。渡さないほうがよかったでしょうか？リンクの向陽自動車さんのように写真は撮ってあります。一ヶ月近くたつのに約束した部品代はまだ振り込んでくれません。販社もダイハツ工業直営のようですがこれでよく車が売れるものだとあきれたり感心します。