カウンタック

決して揚げ足とりではございませんが。

自動車税は初期のLP400で\66500、LP500だと\88000です。

どうせならシンプルなLP400がいいなぁ。
友人の友人が乗っていて、ホテルの駐車場でほんの少し。
サイドシルがフォーミュラみたいに分厚くて乗るのが大変。
クラッチがばか重、OS技研のトリプル装着のZに乗っていたのにそれより重かった。
ギヤシフトもフェラーリなどと違い２階建て構造のパワートレイン（ミッションがコンソール真下）でリンゲージが短いくせにゲートがはっきりしなく、ミス連発
後ろは真後ろも含めて視界０、サイドミラーも当てにならない。
バックするときはカウンタック乗りで。
ドアを全開に開けてサイドシルに腰掛けて体は車の外に、おもいきり後ろ向きにひねって、ぎっくり腰になりそう。
窓がマンガ雑誌より少ない面積しか空かない、顔を出せない、蒸し風呂＋パチンコ屋店内なみの騒々しさ。

なんか文句ばっかりですが、いい思い出です。
最近、ベストカーガイドでカウンタックが狭いところで乗り降りできるので買って現場にかよってる大工さん、という記事がでてましたねｗ。

性能的には4WDだし馬力あるし最新のモデルにはかないませんが、ランボって好きです。
あの長いV12を横置きにしたり（ミウラ）、ミッドシップでフル４シーター作ったり（エスパーダ）、前からミッション－エンジン－デフなんて２階建てにしちゃったり（カウンタック以降）、デザインともどもアバンギャルドで大好きです。

そういやカウンタックもどきのチゼータってどうなちゃたんだろう。

カウンタックでなくディアブロを本気で購入する予定でおります。

購入にあたり、カウンタックも扱ってる店ですので
トラブルについて話てくれましたが、扱いやすさについてある程度の覚悟を持って買わないと大変だそうです。
アニバーサリー以外は維持が大変だと言ってました。
車両価格は、ディアブロもカウンタックも同じ位で
１２００万～です。

ちなみに私は普通のサラリーマンで、（年収７００万位）丁度スーパーカー時代を過ごした年齢です。
頭金３００万位１千万ローン計画です。
一生に一度、憧れの車を手に入れるのは夢のようですが、計画では購入可能になりました。

特別な維持費は考えてませんが、確実にメンテできるショップだけは必要ですね。
好きな車にお金をかけるのに苦にならないので・・・(^_^;)

駐車場はさすがに、青空はさけセキュリティ付（所有者しか入れない）の駐車場にしてますが

あまり参考になってませんが・・・

駐車場は

クラッチの交換でもエンジンをおろさなければできません。

ミッションと一体のエンジンごと後ろのエンジンフードから上につり上げます。
できる工場も限られていますが、工賃込みで約100万円です。

ボディも気軽にオールペイントはできません。塗料を剥がすと、山盛りのパテです。ドアなども一台ずつ形をパテで合わせて組み立てていたようです。
クライスラー資本の入るまでのディアブロまではフェラーリ以上の手作りですね。さらに、VWの息がかかった現行モデルとは全く別モデルです。

維持費に較べたら税金や保険やガソリンオイル代は問題になりません。

トヨタスープラオークションで１３万で落札しました。

カウンタックのリアウィングのみ、オークションで２
０万弱でした。おいおい俺のスープラより羽だけのが
高いんかい！って驚きました。

近所のショップにミウラやカウンタックの修理車両が
ありますが数ヶ月放置されたままです。（かっこいい
から写真だけ撮らせてもらっちゃいますが）

どうしたんですか？と聞けば部品がまだ届かない！と
の事。

故障しなければ、一般の社会人でも維持できそうです
が（買えればの話ですが）実際はあまくないんでしょ
うね～。
でもあのがルウィングかっこいいですよね。あんな車
でデパートにでも買い物に言ってみたいですよ。
フェラーリもいいですがやはりガルウィングに憧れま
す。

＃２です。

マ・チ・ガ・エ・タ
＞ミッドシップでフル４シーター作ったり（エスパーダ）

フル４シーターの２ドア（エスパーダ）、２＋２でミッドシップ（ウラッコ）、ミッドシップで4WD（ディアブロ）、
あほなクロカン（チータ）

ハマーを初めてみたとき「パクったな」と思いました。
メカニズムは全然違うけど。

あくまで想像ですが、、、

・車体費用＝１０００～２０００万円
・維持費　＝１２０万円／年程度？

　　燃料＝月１０００ｋｍ走るとして、月５００Ｌのガソリン＝１３０円／Ｌ×５００Ｌ／月＝６．５万円／月＝７８万円／年
　　整備＝３ヶ月ごとにガレージＩＮするとして、４０万円／年
　　自動車税＝４．５～５万円／年