変速時の衝撃について

一部のマーチ(ＡＴ車)で変速時のショックが大きすぎるという問題がある様です↓

http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.as …
hwa05148さんの車も該当するかは判りませんが、対策が実施されている車に
該当するなら対策してもらえるはずなので
（多分無償になるとは思いますが・・・）
一度日産自動車のお客様室へ相談してみてはどうでしょう
http://www.nissan.co.jp/POSTOFFICE/

まずは、お車に載っているメーカー（日産）の保証書を見てみましょう。

（メンテナンス・ノートの前の方に記載されているかも・・・）
そこで、保証書の名義が、自分になっているのであれば、ディーラーに車をもちこんで、点検してもらいましょう。
（日産のディーラーで購入しているのであれば、問題ないとは思いますが、中古車屋等で購入している場合、保証書はノータッチの事が多いです）

できれば、ＡＴＦを交換する前に持って行った方が良かったですが・・・

指定以外のＡＴＦを入れた場合、保証を受けられなくなる可能性があるんですよ。
「以前からなっていた」と言っても、それはあくまで「自己申告」なわけで、ディーラーで現象・現車確認した時が基準になりますから。

そして、ディーラーで症状を確認できて、異常と判断されれば、保証修理で直すことが出来ますよ。

年式も新しいし、走行距離も短いので、下手に触ってから持っていくよりも、さっさと保証修理で直したほうが良いですよ。
お金がもったいないですから。
せっかくの保証は使わないと、ね。

AK-12はCVTでは無かったですよね？

通常のオートマチックはエンジンの回転軸を流体（ATF）を使って変速機の歯車に伝えています。
最近の車は燃費向上策として、一定の速度（60キロ位）になると、流体で繋いでいた箇所に電磁式のクラッチ（ソレノイド）を繋ぎ、エンジンと直結させます。これをロックアップと言いますが、ここに達するまでがオーバーレブ（アクセルを踏み込み過ぎ）だと、ギアが最適段階に達していない（＝エンジンの力で回っている）状態でソレノイドが作動するので、ギアが2速あたりから4速に飛んで繋がってしまいます。

要素としては、
アクセルの踏み込み過ぎ
アイドリングが高い
ロックアップ機構の不具合が考えられると思います。

確かCVTだったと思います。

多分CVTの不具合が出てしまったと思いますので
日産で点検して貰った方が良いですね。

中古で買っても、保証の継承を行っていれば
保証で修理して貰えると思います。

保証の継承がされていない場合は、
先に保証の継承手続き（１２ヶ月点検＋手続き）の後
不具合の修理として依頼されると良いですね。