日本と欧州のディーゼル車は違うのでしょうか？

「あちらでは燃料処理や排気ガス処理をもともとしっかりやっていたので問題とならなかった。

一方こちらはやることをやらないまま問題が大きくなってしまったのではないか。」判断が少し性急すぎるのではないかと思います。

(1)燃料の問題について
・１：軽油といっても処理方法が異なるのか
#1さんご指摘のようにヨーロッパは低硫黄軽油です。ヨーロッパのようにほぼ一斉に低硫黄に出来ればよいですが，軽油は国際取引されるものですから，アジアで日本だけが低硫黄化することは，再処理等の問題が生じ難しい点があると思います。（やっと重い腰を上げましたが…）

・税制上の問題もあります。ガソリンは国税で道路建設という目的税も含まれます。軽油は地方税です。

(2)技術的な問題について
・２：ディーゼルエンジンの中身で異なる部分があるのか
#1さんご指摘のようにヨーロッパはドイツ・ボッシュ社が開発したコモンレール方式です。しかし，実は日本もトヨタのアイシン精機はコモンレールを製品化していまして，ヨーロッパに輸出されている車にはコモンレールのディーゼルが搭載されています。なぜ日本で売らないのかは，単純に買う人がいないからです。国民性が原因です。

・ディーゼルが本当に環境に優しいのか
実はこれが一番の問題です。ディーゼルは環境に決して優しくはありません。効率は確かに20％程良くなります。ですからCO2排出量は少なくなります。しかし，圧縮比が高く燃焼温度も高いですから，多量のNOxを排出します。あまり知られていないことですが，ヨーロッパ（特に北欧）は酸性雨の被害の典型的なモデル地域です。
日本は東京等の密集した大都会を抱え，人体に有害なSOx，NOxの削減をCO2排出量の削減より優先した施策は，一概に間違いとは言えないと思います。ただし，あまりに産業界の要望を受け，トラックの排出ガス規制が遅れたことは失政と思いますが…

世界が注目する車がトヨタから発売されます。ディーゼルのハイブリットです。ハイブリットはエンジン回転をあまり上げませんから，CO2排出量は少なく，NOxも多くは排出されません。現在発売されている車の中で最も環境に優しい車のようで，あまりに注目されすぎて発売が延期になったという話も聞きますが…

何かの参考になりましたなら…

軽油の品質も違います。

日本の軽油は硫黄分が多いのです。
以前の規制値は５００ppmでした。最近の低硫黄軽油で５０ppmです。
詳しくはコチラ
http://www.levo.or.jp/research/rsc05_05.html


最近のディーゼル車はコモンレール方式だと思います。
詳しくはコチラ
http://www.nikkei4946.com/today/0205/11.html


>一方こちらはやることをやらないまま問題が大きくなってしまったのではないか。

その通りだと思います。
ディーゼルは環境に悪いというのが日本の意見ですが、燃費が良い（つまりＣＯ２が少ない）ディーゼルは、ヨーロッパでは環境に優しいエンジンと言われているそうです。
実際、ルノーだったかな？失念しましたが、あるメーカーではガソリンと電気のハイブリットよりも、ディーゼルの方が環境に優しいからハイブリットはやらない、と言っているメーカーもあるそうです。


気のせいでは、ありません。

参考URL：http://www.levo.or.jp/research/rsc05_05.html,http://www.nikkei4946.com/today/0205/11.html