JALのＭＤ１１について

マクドネル・ダグラス社は1997年ボーイング社に吸収合併され2002年生産終了。

双発機でも太平洋路線を経済的なルートで飛べるようになった為。
3発で大きなパワーとワイドで長い胴体は貨物機に適している。
貨物機として需要の高いうちに売れ。
売却先はUPS社。
と言う非情な運命の機体となりました。

引退した理由としては下記の理由が考えられます。

１．同じぐらいの搭載量ならば、３発機では経済性が低いので、双発機（Ｂ７７７－２００ＥＲ）にリプレース。
２．洋上飛行はエンジン信頼性の面で双発機では飛行できなかったが、現在は双発機の信頼性が向上した為、最寄りの緊急着陸用空港まで１８０分（機種によっては１２０分）間飛行できる性能があれば、双発機でも洋上飛行が出来る。
３．ＤＣ－１０が経済寿命（飛行機としての寿命はあるが、機体が古くなったので、整備コストが上昇し、運行による収益に見合わなくなる）を迎え、引退することが決まったので、残る３発機がＭＤ－１１のみになるのに、３発機の整備の為の設備を残しておくのは不経済。
４．機齢が若いうちに売却した方が、高く売れる。（ＤＣ－１０よりも先に引退した理由）

ＭＤ－１１を多く運行しているｆｅｄｅｘに売却し、貨物機として第２の人生を送るのでは？

機齢からいっても、まだまだ十分運行できるので、塗装を替えて世界を飛び回ると思います。